Увага! JavaScript вимкнений в Вашому веб-браузері.
Стабільна робота сервісу неможлива! Як підключить написано тут

Курсова

"Галузь авіа та ракетобудування як перспективний сегмент вітчизняної економіки і джерело доходів держави"

Предмет:

Авіація та космонавтика

Мова:

Українська

Рік здачі:

2020

Сторінки:

145 грн.

ВСТУП 3
РОЗДІЛ 1 ТЕОРЕТИЧНІ АСПЕКТИ ОСОБЛИВОСТЕЙ ФУНКЦІОНУВАННЯ ГАЛУЗЕЙ АВІА ТА РАКЕТОБУДУВАННЯ ТА ЇХ МІСЦЕ В УКРАЇНСЬКІЙ ЕКОНОМІЦІ. 5
1.1. Історія розвитку авіа та ракетобудування в Україні 5
1.2. Територіальне розміщення підприємств в Україні. Особливості розміщення підприємств досліджуваних галузей. 10
РОЗДІЛ 2 ГОЛОВНІ ПРОБЛЕМИ АВІА ТА РАКЕТОБУДУВАННЯ В УКРАЇНІ, ЇХ ПОЗИЦІЯ НА СВІТОВОМУ РИНКУ ТА ОСНОВНІ ЗАВДАННЯ. 14
2.1.Місце авіа та ракетобудівних галузей в структурі сукупних доходів України 14
2.2. Характеристика сучасного стану галузей авіа та ракетобудування 16
2.3.Умови функціонування підприємств досліджуваних галузей під час фінансової, економічної та політичної кризи сьогодення 18
2.4. Визначення стану ресурсної бази, людських чинників та сучасних технологій виробництва 22
РОЗДІЛ 3 ШЛЯХИ РОЗВИТКУ УКРАЇНСЬКОГО АВІА ТА РАКЕТОБУДУВАННЯ 27
3.1. Можливості залучення вітчизняних та іноземних інвестицій 27
3.2. Використання багатого досвіду співробітництва з іншими країнами вітчизняного авіа та ракетобудування для налагодження нових векторів співпраці з зарубіжжям 31
3.3. Умови відродження авіа та ракетобудування з метою становлення цього сегменту як одного з найперспективніших джерел доходів України 33
Висновки 38
Список викорастаних джерел 40

Історія світової авіації тісно пов'язана з українською землею. Тут творили конструктор одного з перших літаків, що піднявся у повітря, Олександр Можайський, засновник теорії ракетобудування Микола Кибальчич, творець бойових ракет Олександр Засядько. Імена киян Ігоря Сікорського та Дмитра Григоровича стали всесвітньо відомими завдяки збудовним ними літальним апаратам.
Перша сторінка української космонавтики була написана ще 1881 року, коли виходець із міста Короп, Микола Кибальчич запропонував оригінальний проект літального апарату, який призначався для польоту людини в космос.
У 1916 році уродженець Полтави Олександр Шаргей (у 1921 році він буде змушений змінити ім'я та прізвище на «Юрій Кондратюк») починає розробляти тему космічних польотів. Наслідком цих роздумів був самобутній проект польоту на Місяць та інші небесні тіла. Опублікувати його він зміг лише власним коштом – у невеликій книзі «Завоювання міжпланетних просторів», яка побачила світ у Новосибірську в 1929 році. Здавалося б, цей проект залишиться нереалізований. Але коли спеціалісти Національного агентства США з космічних досліджень готували висадку людини на Місяць, вони пригадали і використали ідею Кондратюка-Шаргея: на Місяць спускається лише місячний модуль, а космічний корабель чекає на нього на навколомісячній орбіті. За визнанням самих американців, такий підхід дозволив зекономити не один мільйон доларів. Рівно сорок років чекав уже опублікований – після 12 років «вилежування» – проект своєї реалізації. [1, c. 64]
Та практичне ракетобудування в Україні розпочалося набагато раніше. У 1815 році зайнявся розробкою бойових ракет Олександр Засядько. Його ракети літали, хоч і не набагато, але все ж далі, ніж найкращі тодішні європейські зразки, їх широко використовували під час воєнних дій. Ракетні установки Засядька стояли на кораблях Дунайської флотилії та Чорноморського флоту. Були у Засядька і прототипи легендарних «катюш» часів Другої світової війни: великі станини на 36 ракет. Із яких можна було зробити залп.
Багато українців зробили вагомий вклад в розвиток ракетобудування та космонавтики. Серед яких В.П. Янгель, С.П. Коріньов, Григорій Косунька та багато інших конструкторів і космонавтів України. Всі знають про першого космонавта незалежної України Леоніда Каденюка. Багато хто пригадає одного з перших космонавтів планети українця Павла Поповича.У космосі побували майже два десятки космонавтів – вихідців із України. Вони – наші земляки, і ми повинні пишатися цим.
Ракетно-космічна галузь України має значний економічний та науково-технічний потенціал. На початок 1992 р. В Україні налічувалося близько 600 спеціалізованих підприємств, які брали участь у створенні ракетно-космічної техніки і на яких працювало понад 250 тис. кваліфікованих спеціалістів.
Після розпаду СРСР ми отримали майже третину радянського космічного потенціалу. На фоні подальшого прогресуючого занепаду економіки в цілому, космонавтику вдалося не лише зберегти, а й успішно продовжувати її славні традиції. Ракетно-космічний комплекс країни налічує близько 40 підприємств та науково-дослідних Інститутів, які мають неабиякий досвід у розробці та виготовленні ракетоносіїв, космічних апаратів, двигунів, систем керування та телеметрії. За роки незалежності підготовлені проекти, які дали змогу здійснити близько 50 запусків наших ракетоносіїв. Цими носіями було винесено на орбіту понад 80 супутників. Частина розроблених технологій не мають аналогів у світі.
З 1960 по 1987 роки Дніпропетровськ вважався закритим містом, оскільки на його території розташовувався Південний машинобудівний завод. Завод і до цього дня залишається режимним підприємством. [2, c. 74]
У 1950 році заводчани отримали урядовий наказ, приступити до виготовлення ракет. Під керівництвом головного конструктора С. Корольова була створена ракета Р-1 (SS-1 по класифікації НАТО), а незабаром і Р-2, Р-3 (SS-2, SS-3). Активно використовуючи сучасні технології, конструктори заводу приступили до проектування нових ракет. Так з'явилася ракета 8К63 (SS-4), яка працювала на висококиплячих компонентах палива.

. Володіючи конкурентними перевагами на світовому авіаринку, Україна поки що не може їх використати в повному обсязі через недостатній рівень бюджетного та позабюджетного фінансування розвитку авіаційної галузі. Оскільки Україна як світова авіаційна держава прагне реалізувати свій інтеграційний потенціал, долучившись до макро- та мікрооб’єднань (Спільний ринок Європи, глобальні та стратегічні альянси авіакомпаній), актуальним залишається питання щодо відповідних джерел відновлення основних фондів вітчизняної галузі повітряних перевезень. Реалії авіакомпаній України – відсутність вільних грошових коштів для оновлення та підтримання належного експлуатаційного стану .
За складних умов функціонування авіатранспортні підприємства України стали заручниками економічної та політичної кризи, яка, у свою чергу, змушує ринок авіатранспортних послуг виживати. Ці складові зумовлюють необхідність побудови та забезпечення ефективного процесу управління. Особливої уваги в такому процесі заслуговує управління фінансами. Управління фінансами є одним із ключових підходів в моделі управління і тому постає необхідність визначення проблем щодо оцінювання фінансового стану авіатранспортних підприємств України. Саме проблема аналізу та оцінки фіансового стану авіа та ракетобудівних підприємств України на сьогодні є актуальною, оскільки: по-перше, фінансовий стан є результатом діяльності авіа та ракетобудівних підприємств, який дає змогу оцінити його динаміку і, по-друге, він визначає передумови розвитку авіа та ракетобудівних підприємств.
Метою курсової роботи є визначення основних напрямків формування та реалізації сучасної моделі розвитку авіа та ракетобудівної галузі України у ринкових умовах, дослідження найбільш актуальних проблем розвитку авіаційної галузі України та визначення шляхів їх вирішення.
Об'єктом дослідження є авіа та ракетобудівна галузь України.
Предмет дослідження: перспективи розвитку авіа та ракетобудування в Україні.
Досягнення поставленої мети зумовило вирішення таких завдань:
1. Визначити теоретичні аспекти особливостей функціонування галузей авіа та ракетобудування та їх місце в українській економіці;
2. Аналізувати сучасний стан авіа та ракетобудівних галузей в Україні;
3. Визначити умови функціонування підприємств досліджуваних галузей під час фінансової, економічної та політичної кризи сьогодення та визначення ресурсної бази, людських чинників та сучасних технологій виробництва;
4. Визначити шляхи розвитку українського авіа та ракетобудування.
Курсова робота складається з вступу, трьох розділів, висновків, додатків, списку використаних джерел. Загальний обсяг роботи становить 43 сторінки друкованого тексту. Курсова робота містить 1 таблицю та 1 рисунок. Список використаних джерел включає 30 найменувань.

Україна має свою багату історію розвитку вітчизняної авіації. Десятиріччя за десятиріччям складалось авіаційна спадщина, отримана Україною в період відновлення її державності. Українська авіація, як і наша державність, має свої злети та падіння.
Авіаційна промисловість в Україні – не лише абстрактна гордість країни, про яку традиційно згадують посли іноземних держав та українські політики, це галузь, яка реально може приносити Україні прибутки вже зараз і в майбутньому. Україна спроможна розробити та презентувати проекти – конкурентноздатні не лише на регіональному, а й на світовому рівні.
Потенціал галузі складають не лише авіаційні заводи, а й наявність кадрів та високорозвиненої наукової бази для галузі. Задіяти їх та максимально ефективно використати – мета яка допоможе підняти не лише галузь, а й численні дослідницькі установи, фундаментальну науку. Заводи-гіганти, хоча і не є досить ефективними за сучасними стандартами, здатні дати роботу висококваліфікованим робочим та інженерам, які опинилися в наш час перед загрозою втрати кваліфікації.
Потенціалом можна вважати і налагоджену кооперацію з партнерами в інших країнах. Не втрачаючи зв’язків з традиційними партнерами необхідно намагатись знайти нових партнерів на заході, адже досвід просування проекту АН-70 свідчить про складнощі самостійного виходу на нові ринки.
Потенціал ринку авіаційної техніки – досить великий у світовому та регіональному масштабах. Внутрішній же ринок складно оцінювати, але й не можна ігнорувати. Його розвиток неможливий без сприяння з боку держави.
Як підсумок, можна говорити про конкурентноздатність авіаційної галузі в Україні – галузі, яка є однією з не багатьох галузей в Україні, які можуть претендувати на високе місце в сучасному світі високих технологій.
Однак при всьому цьому є і негативні моменти в авіаційній сфері. Рада національної безпеки й оборони України розцінила положення в авіації країни як катастрофічне. "Українська держава багато в чому втратила механізми керування авіацією, що привело до її серйозної дезорганізації", - заявив секретар СНБО України Євгеній Марчук.
На його думку, в авіаційній сфері відсутнє ефективне використання державного майна. В даний час за межами України знаходиться 25 літаків, переданих державними підприємствами в оренду комерційним фірмам. У більшості випадків договори по цих справах були укладені на шкоду інтересам держави. "Тільки по одному літаку, переданому в оренду в Нігерію, збитки склали 500 тисяч доларів", - підкреслив Марчук.
Крім того, повідомив секретар СНБО, "для перевезень господарських вантажів без належного контролю використовуються літаки військово-транспортної авіації, що провокує збільшення інцидентів на території інших держав і шкодить міжнародному іміджу України". У країні відсутні авіаційно-рятувальна і пошукова служби, аеропорти міжнародного класу, що привело до втрати позицій на ринках авіаперевезень і авіаційної техніки.
У теперішній час державна влада України докладає багато зусиль для того, щоб авіаційна галузь країни відповідала світовим стандартам. Для цього потрібен час та фінансова підтримка. Але кожен громадянин України сподівається, що настане час коли ми зможемо пишатися авіацією України, як і здобутками незалежності взагалі.
Слід зазначити, що фінансовий стан авіатранспортних підприємств України необхідно систематично та усебічно оцінювати з використанням різних методів, прийомів та методик аналізу. Це уможливить критичну оцінку фінансових результатів діяльності авіаційних підприємств як у статиці за певний період, так і в динаміці – за низку періодів, що дасть змогу визначити «больові точки» у фінансовій діяльності та способи ефективнішого використання фінансових ресурсів, їх раціонального розміщення.

Щоб придбати дану роботу спочатку зареєструйтеся та поповніть баланс на 145.00 грн.

Також Ви можете замовити написання унікальної роботи у наших Виконавців.

Комарницький Євген (k-jore)

(4.6)

Увага! Файл роботи буде доступним до завантаження відразу після оплати. Дана робота перевірена адміністрацією сервісу: вся інформація (зміст, вступ, висновок, список використаної літератури, фрагмент роботи, кількість сторінок тощо) відповідає дійсності

Служба підтримки:

"Галузь авіа та ракетобудування як перспективний сегмент вітчизняної економіки і джерело доходів держави"

0 (800) 357-234