ВСТУП 4
РОЗДІЛ 1. КРИВОШИПНО ШАТУННИЙ МЕХАНІЗМ ВАЗ 2106 ТА ЙОГО ЕКСПЛУАТАЦІЯ 6
1.1.Призначення і тип механізму 6
1.2.Загальний пристрій 7
1.3.Пристрій та робота деталів 7
РОЗДІЛ 2.ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ 14
2.1. Характеристика основних несправностей 14
2.2. Заходи при технічному обслуговуванні 15
2.3.Роботи, що виконуються для усунення несправностей 16
РОЗДІЛ 3.РЕМОНТ ДЕТАЛІ 20
РОЗДІЛ 4.ЗАХОДИ ТЕХНІКИ БЕЗПЕКИ 29
РОЗДІЛ 5.ОРГАНІЗАЦІЯ РОБОЧОГО МІСЦЯ 33
ВИСНОВОК 36
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ: 37
Кривошипно-шатунний механізм сприймає тиск розширюються газів при такті згоряння Ц розширення і перетворює прямолінійний, зворотно-поступальний рух поршня в обертальний рух колінчастого вала.
Кривошипно-шатунний механізм складається з:
Блоку циліндрів з картером;
Головки циліндрів;
Поршнів з кільцями;
Поршневих пальців;
Шатунів;
Колінчастого вала;
Маховика;
Піддону картера.
Блок циліндрів відливають заодно з картером. І він є базисної деталлю двигуна, до якої кріпляться кривошипно-шатунний, газорозподільний механізми і все навісні прилади і агрегати двигуна.
Виготовляють його з сірого чавуну, рідше з алюмінієвого сплаву силуміну. У відпливу блок-картера виконані порожнини для змивання охолоджувальною рідиною стінок гільз циліндрів. Самі ж гільзи можуть бути вставними, виготовленими з жаростійкої стали або ж відлитий заодно з чавунним блок-картером. Блоки з алюмінієвих сплавів виготовляються тільки зі вставними гільзами. Внутрішня поверхня гільз служить направляє для переміщення поршня, вона ретельно шліфується і називається дзеркалом. Ущільнення гільз здійснюється за допомогою кілець зі спеціальної гуми або міді. Вгорі ущільнення гільз досягається за рахунок прокладки головки циліндрів. Збільшення терміну служби гільз циліндрів досягається в результаті запрессовки в верхню їх частина, як робітницю у важких умовах (висока температура і агресивна газове середовище), коротких тонкостінних вставок з кислото упорного чавуну. Цим досягається зниження зносу верхній частині гільзи в чотири рази.
Знизу картер двигуна закритий піддоном, виштампованних з листової сталі, ущільненим прокладкою з картону або коркової крихти. Піддон використовується в якості резервуара для моторного масла і служить захистом картера від попадання бруду і пилу.
1. Автомобили семейства ВАЗ-2106. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту. С рекомендациями журнала лЗа рулем╗/ К.Б.Пятков, А.П. Игнатов, С.Н.Косарев и др. Ц М.: ЗАО КЖИ лЗа рулем╗, 2001.
2. Автослесарь / Ю.Т. Чумаченко и др.; под ред. А.С. Трофименко. Ростов н/Д: Феникс, 2004, – 544 с..
3. Автослесарь. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие/ Под ред. А.С.Трофименко. -Ростов н/Д: Феникс, 2001.
4. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя: в 3-х т. - 5-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1980.
5. Б.Я.Емельянов и др.Руководство по ремонту, эксплуатации и техническое обслуживание. -М.: Транспорт 2002.
6. Бабусенко О.М., Степанов В.А. Современные способы ремонта машин. Изд. 2-е, перераб. и доп. - М.: Колос, 1977. - 272 с.
7. Бабушко С.М. Ремонт автомобилей. – К.: Высшая школа. 1982. – 344с.
8. Бабушко С.М. Ремонт тракторов и автомобилей. – К.: Высшая школа. 1982. – 344 с.
9. Балабанов А.М. Краткий справочник технолога-машиностроителя. - М.: Издательство стандартов, 1992. - 464 с.
10. Бобриков Ф.А. Курсовое и дипломное проектирование. - М.: Колос, 1975. -369с.
11. В.И.Корогодин и др.Устройство и техническое обслуживание легковых автомобилей. -М.: Транспорт 2000.
12. ВАЗ-2106 и др.: Руководство по Эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту: М.: Издательский Дом Третий Рим, 2006, – 164 с..
13. Вахламов В.К.. Подвижной состав автомобильного транспорта: М.: Издательский центр «Академия», 2003, – 480 с..
14. Виконання та оформлення курсових і дипломних проектів /М.І.Черновол, В.В.Русских, Ф.І.Василенко, Є.К.Солових, В.М.Наливайко, О.В.Крилов. За редакцією Ф.І.Василенка. –Кіровоград: РВЛ Кіровоградського державного технічного університету, 2002. –200 с., 44 іл.
15. Ганенко А.П. и др.. Оформление текстовых и графических материалов при подготовке дипломных проектов, курсовых и письменных экзаменационных работ (требование ЕСКД): М.: ИРПО; Изд. центр «Академия», 1998, – 352 с..
16. Головчук А.Ф. Експлуатація та ремонт сільськогосподарської техніки: Підручник 1:Трактори.-336 с.
17. Дзюба П.Я. Программированное пособие по устройству автомобиля. – К.: Урожай, 1985. – 576с.
18. Дзюба П.Я. Программированное пособие по устройству автомобиля. – К.: Урожай, 1985. – 576 с.
19. Круглов С.М.. Все о легковом автомобиле: М.: Высш. шк.; Изд. центр «Академия», 1998, – 539 с..
20. Лауш П.В. Техническое обслуживание и ремонт машин. – К.: Высшая школа, 1989. – 350с.
21. Лауш П.В. Техническое обслуживание и ремонт машин. – К.: Высшая школа, 1989. – 350 с.
22. Матвеев В.А., Пустовалов И.И. Техническое нормирование ремонтных работ в сельском хозяйстве. - М.: Колос, 1979. - 288 с.
23. Методичні рекомендації до курсової роботи (по відновленню). Організація та планування підприємства. Кіровоград МТ КНТУ 2008.
24. Молодык Н.В., Зенкин А.С. Восстановление деталей машин. Справочник. -М.: Машиностроение, 1989. - 480 с.
25. Оборудование для ремонта автомобилей: Справочник /Григороченко П.С., Гуревич Ю.Д., Кац А.М. и др.; под ред. М.М.Шахнеса. –2-е изд., перераб. и доп. –М.: Транспорт, 1978. –348 с., ил., табл.
26. Полянський С.К. Будівельно-дорожні та вантажопідіймальні машини. – К.: Техніка, 2001. – 624 с.
27. Прогрессивные технологии восстановления и упрочнения деталей машин: Учеб.пособие /Ж.А.Мрочек, Л.М.Кожуро, И.П.Филонов. –Мн.: УП “Технопринт”, 2000. –268 с.
28. Режимы резания металлов. Справочник. Под ред. Ю.В.Барановского, Изд. 3-е, перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1972.-408с.
29. Родичев В.А., Родичева Г.И. Тракторы и автомобили – М.: Высш. школа, 1982. – 320 с.
30. Стуканов В.А., Леонтьев К.Н.. Устройство автомобилей: М.: ИД «Форум»: ИНФРА-М, 2006, – 496 с..
31. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей/ В.М. Власов и др.; Под ред. В.М. Власова: М.: Издательский центр «Академия», 2003, – 480 с..
32. Токаренко В.М. Практикум по устройству, техническому обслуживанию и ремонту автотранспорта. – К.: Урожай, 1989. – 350с.
33. Токаренко В.М. Практикум по устройству, техническому обслуживанию и ремонту автотранспорта. – К.: Урожай, 1989. – 350 с.
Актуальність дослідження. Автомобілі ВАЗ розраховані на експлуатацію в різних кліматичних умовах при температурах навколишнього середовища - 40 ... + 50 ° С. Вони можуть працювати в середніх широтах, в умовах Крайньої Півночі і в країнах з тропічним кліматом. Ці автомобілі є базовими моделями, тобто основними серед сімейств автомобілів, що збираються головним чином з однакових агрегатів. На основі кожної базової моделі випускають ряд її модифікацій, які відповідають певним вимогам і умовам експлуатації і таким чином відрізняють модифікації від базової моделі. Особливостями числа дітей розглянутих автомобілів ВАЗ є їх компонування, високий ступінь уніфікації деталей, вузлів, агрегатів і відсутність точок змащування шасі, завдяки чому скорочуються час і трудомісткість технічного обслуговування.
Кожна базова модель автомобілів має своє позначення (індексацію). Позначення складається з букв, що показують підприємство-виробник (ВАЗ - Волзький автомобільний завод), і чотирьох цифр, де перші дві цифри (21) позначають клас і тип автомобіля (малий клас, легковий), а третя і четверта - номер моделі (21- я, 5-я і т.д.). Модифікації базової моделі мають п''яту цифру, яка б означала порядковий номер модифікації. Крім індексу, базової моделі і її модифікаціям присвоюється також певну назву ( «Нива», «Жигулі» і т. Д.).
Автомобілі ВАЗ мають скроню конструктивну БЕЗПЕКУ: активність, пасивний (внутрішню, зовнішню), екологічну.
Активну безпеку автомобілів (властивість запобігати дорожньо-транспортні пригоди) забезпечують: високі тягово-швидкісні і гальмівні властивості, хороші стійкість і керованість, висока плавність ходу, гарна оглядовість і комфортабельність, що різко знижують стомлюваність водія і створюють умови тривалої безаварійної роботи.
Пасивну (внутрішню і зовнішню) безпеку автомобілів (властивість зменшувати тяжкість наслідків дорожньо-транспортних пригод) забезпечують: висока міцність пасажирського салону, практично виключає його деформації при аваріях; ремені безпеки; травмобезопасне рульове колесо; безпечні скла; безпечне внутрішнє обладнання кузова, що зменшує травмування водія і пасажирів; безпечна зовнішня форма кузова без виступаючих елементів, що зменшує травмування пішоходів.
Зменшення маси передньопривідних автомобілів дозволяє знизити витрату палива на 10-15%. Одночасно з цим намічається розширення виробництва автомобілів, що працюють на стиснутому і зрідженому газах.
Однак всі ці удосконалення зможуть бути в повній мірі реалізовані тільки за умови грамотної експлуатації автотранспортних засобів, яка в основному залежить від водія, від його знання конструкції автомобіля, вміння своєчасно виявляти й усувати несправності і від його майстерності водіння.
Метою курсової роботи було підвищення практичних знань з проектування процесу відновлення шатуна автомобіля ВАЗ- 2106.
Завданнями курсової роботи було:
1. Огляд літератури з теми роботи;
2. Вивчення призначення, типів і видів кривошипно-шатунних механізмів;
3. Складання технології ремонту та відновлення шатуна автомобіля ВАЗ- 2106;
4. Аналіз робочого місця автослюсаря та техніки безпеки при роботі.
Об''єктом дослідження виступає кривошипно шатунний механізм ВАЗ 2106.
Предметом дослідження виступають особливості ремонту кривошипна шатунного механізму ВАЗ 2106.
У процесі виконання курсової роботи були поглиблені і закріплені знання з дисципліни. Був виконаний розрахунок для певного завдання і отримані практичні знання з проектування процесу відновлення деталі автомобіля. Згідно із завданням на курсову роботу розроблено технологічний процес відновлення шатуна двигуна ВАЗ-2106 і вибрано необхідне технічне обладнання, а також розраховані режими і норми часу на механічну обробку.
Метою курсової роботи було підвищення практичних знань з проектування процесу відновлення шатуна автомобіля ВАЗ- 2106.
Організації ремонту автомобілів у нашій країні постійно приділялася велика увага. У перші роки радянської влади автомобільний парк в нашій країні складався всього з декількох тисяч автомобілів, головним чином іноземного виробництва. Для організації виробництва автомобілів в молодій Радянській республіці не було ні матеріальної бази, ні досвіду, ні підготовлених кадрів, тому розвиток авторемонтного виробництва історично випередило розвиток вітчизняного автомобілебудування.
На основі проведеного дослідження сформулюємо наступні висновки: в результаті даної роботи нами розроблено технологію ремонту і відновлення шатуна автомобіля ВАЗ- 2106 і розроблено схему технологічного процесу.
