ВСТУП 3

1. ПОНЯТТЯ ДВЗ, ЙОГО ПРИЗНАЧЕННЯ, МАРКУВАННЯ ТА РОЗМІЩЕННЯ НА СУДНІ 6

2. ОСНОВНІ ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВЗ 11

3. УЛАШТУВАННЯ ДВЗ (ОСНОВНІ НЕРУХОМІ ТА РУХОМІ ДЕТАЛІ). УМОВИ ЇХ РОБОТИ, МАТЕРІАЛ ТА ОСОБЛИВОСТІ КОНСТРУКЦІЇ 13

4. ОСНОВНІ НЕСПРАВНОСТІ ДЕТАЛЕЙ ДВЗ ТА МЕТОДИ ЇХ УСУНЕННЯ 17

5.ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ ПРИ ОБСЛУГОВУВАННІ ТА РЕМОНТІ ДВЗ 20

6. ПЛАНОВО-ПОПЕРЕДЖУВАЛЬНІ ОГЛЯДИ ТА РЕМОНТИ ДВЗ» (ППО, ППР) 23

ВИСНОВОК 24

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ 25

Двигун внутрішнього згоряння (ДВЗ) - це теплова машина, всередині циліндра якої відбувається згорання палива. При згорянні виділяється теплота, що йде на розширення, газів. Під тиском розширюються газів рухається поршень. Таким чином в ДВС теплова енергія перетворюється в механічну.
Суднові ДВС класифікуються за рядом ознак. Для роботи двигуна необхідно забезпечити певну послідовність процесів: наповнення циліндра повітрям, стиснення його, подачу палива і горіння, розширення продуктів згоряння і видалення відпрацьованих газів. Цей ряд послідовно протікають в циліндрі процесів, що забезпечують безперервну роботу двигуна, називається робочим циклом. Частина робочого циклу, що протікає за один хід поршня, називається тактом.
Таким чином, по здійсненню робочого циклу двигуни підрозділяються на чотиритактні, у яких робочий цикл відбувається за чотири ходи поршня або за два оберти колінчастого вала, і двотактні, у яких робочий цикл здійснюється за два ходи поршня або один оборот колінчастого валу.
За конструктивним виконанням двигуни підрозділяються на тронкових, крейцкопфні і з протилежно рухомими поршнями (ПДП) в одному циліндрі.
Під час роботи двигуна при згорянні палива в циліндрі на поршень діє тиск газів. Його можна представити у вигляді зосередженої сили Р (рис. 1, а), яка додається до осі поршневого пальця і спрямованої вниз. При повороті колінчастого вала на деякий кут сила Р розкладається за правилом паралелограма на дві сили: Р Ш, що діє вздовж осі шатуна і приводить в рух колінчастий вал, і Р Н, що діє перпендикулярно до напрямку руху поршня. Сила Р Н притискає поршень до стінки циліндра і викликає посилений знос поршнів і стінок циліндрів.

1. Акімов ПЛ. Суднові силові установки. - М: Транспорт, 1972. - 375 с.
2. Ваншейдт В.А. Суднові двигуни внутрішнього згоряння. - Л .: Суднобудування, 1977. - 392 с.
3. Волошин В.П., Охорона морського середовища: Навчальний посібник - Л .: Суднобудування, 1987. - 208 с.
4. Завдання до індивідуальних робіт студентів спеціальностей 7.05050304 «Двигуни внутрішнього згорання» і 7.05050305 «Колісні та гусеничні транспортні засоби» з дисциплін «Палива, мастила і охолоджуючі рідини», «Експлуатаційні автомобільні матеріали» всіх форм навчання /Укл. В.О. Мазін. – Запоріжжя: ЗНТУ, 2016. – 17 с.
5. Завиша В.В., Декин Б.Г. Суднові допоміжні механізми і системи. - М: Транспорт, 1984. - 360 с.
6. Іванов Б.Н. Охорона праці на морському транспорті - М .: Транспорт, 1989. -287 с.
7. Котелко В.Ю., Експлуатаційні режими СЕУ: Навчальний посібник - Одеса: ОДМА, 1992. - 76 с.
8. Методичні вказівки до виконання лабораторних робіт з дисциплін «Теорія ДВЗ» та «Основи теорії і динаміки автомобільних двигунів» для студентів спеціальностей 7(8).05050304 «Двигуни внутрішнього згорання», 7(8).05050305 «Колісні та гусеничні транспортні засоби» всіх форм навчання / Укл.: Г.І. Слинько, Р.Ф. Сухонос. – Запоріжжя: ЗНТУ, 2015. – 58 c.
9. Методичні вказівки до індивідуальних розрахунково-графічних робіт з теплового та динамічного розрахунків ДВЗ для студентів спеціальності 7.05050304 «Двигуни внутрішнього згорання» всіх форм навчання / Укл. Г. І. Слинько, Р. Ф. Сухонос. – Запоріжжя: ЗНТУ, 2015. – 30 с.
10. Методичні вказівки до індивідуального розрахунково-графічного завдання № 1 на тему «Розрахунок термодинамічного циклу КДВЗ» з дисциплін «Теорія двигунів внутрішнього згоряння» і «Основи теорії та динаміки автомобільних і тракторних двигунів» для студентів спеціальностей 7.05050304 «Двигуни внутрішнього згоряння», 7.05050305 «Колісні та гусеничні транспортні засоби» всіх форм навчання /Укл. Г. І. Слинько, Я. О. Єгоров. – Запоріжжя: ЗНТУ, 2015. – 26 c.
11. Методичні вказівки до курсового проекту з дисципліни «Теорія ДВЗ» для студентів спеціальності 7(8).05050304 «Двигуни внутрішньго згорання» всіх форм навчання / Укл.: Г.І. Слинько, Я.О. Єгоров. – Запоріжжя: ЗНТУ, 2015. – 50 с.
12. Методичні вказівки до лабораторних робіт з дисциплін «Палива, мастила і охолоджуючі рідини», «Експлуатаційні автомобільні матеріали» для студентів спеціальностей 7.05050304 «Двигуни внутрішнього згоряння», 7.05050305 «Колісні і гусеничні транспортні засоби» усіх форм навчання /Укл. Мазін В.О. – Запоріжжя: ЗНТУ, 2016. – 26 с.
13. Методичні вказівки до самостійного вивчення дисципліни «Машини з ДВЗ» та виконання контрольних завдань для студентів всіх форм навчання. Напрям підготовки 6.050503 «Машинобудування», спеціальності «Двигуни внутрішнього згоряння» / Укладачі: В.І. Кубіч, Г.І. Слинько // Запоріжжя: ЗНТУ, 2015. – 38 с.
14. Методичні вказівки. Питання щодо складання тестових завдань з дисципліни «Машини з ДВЗ» для студентів всіх форм навчання. Напрям підготовки 6.050503 «Машинобудування», спеціальність «Двигуни внутрішнього згорання» /Укл. В.І. Кубіч, Г.І. Слинько// Запоріжжя: ЗНТУ, 2015. – 41 с.
15. Міжнародна Конвенція СОЛАС - 74, консолідований текст Ж: ІМО. - С-Петербург: ЦНИИМФ, 1993. - 760 с.
16. Пісклов В.Т. Дослідження режимів роботи суднових рульових машин в умовах морського хвилювання: автографами. - Дис. конд. техн. наук. - Одеса: ОВІМУ, 1980. - 24 с.
17. Позолотін А.А., Торський В.Г. МАРПОЛ: Практичний посібник / Асоціація морських капітанів Одеси; Російський морський Регістр судноплавства. - Одеса: ІКЦ ОДМА, 1999 - 259 с.
18. Позолотін Л.А., Торський В.Г. Конвенція ПДМНВ 78/95 (STCW code 95): огляд основних змін / Асоціація морських капітанів Одеси; - Одеса: ІКЦ ОДМА, 1998. - 37 с.
19. Позолотін Л.А., Торський В.Г. МКУБ в питаннях і відповідях / Асоціація морських капітанів Одеси; Російський морський Регістр судноплавства. - Одеса: ІКЦ ОДМА, 1997. - 45 с.
20. Правила класифікації та побудови морських суден: Морський Регістр судноплавства. - С-Петербург, Транспорт ,: 1995. - 560 с.
21. ПТБ на суднах морського флоту. - М .: «Мортехінформреклама», 1985. - 91 с.
22. Самсонов В.І., Худов М.І. Двигуни внутрішнього згоряння морських суден. - М .: Транспорт, 1990. - 367 с.
23. Харін В.М. Суднові машини судів промислового флоту. - М .: Легка і харчова промисловість, 1982. - 184 с.
24. Харін В.М. та ін. Суднові допоміжні механізми і системи. - М .: Транспорт, 1992. - 319 с.

В даний час нікого не здивуєш використанням двигуна внутрішнього згоряння. Мільйони автомобілів, бензогенераторів та інших пристроїв використовують в якості приводу двигуни внутрішнього згоряння. Поява цього типу двигуна в 19 столітті обумовлена в першу чергу необхідністю створення ефективного і сучасного приводу для різних промислових пристроїв і механізмів. У той час, в основній своїй масі, використовувався паровий двигун. Він мав масу недоліків, наприклад, низький коефіцієнт корисної дії (тобто більшість енергії, яка витрачалася на виробництво пари, просто пропадала), був досить громіздким, вимагав кваліфікованого обслуговування та великої кількості часу на запуск і зупинку. Промисловості потрібен був новий двигун, позбавлений цих недоліків. Ним став двигун внутрішнього згоряння.

Двигун внутрішнього згоряння (ДВЗ) – це тип двигуна, теплової машини, в якій хімічна енергія палива (зазвичай застосовується рідке або газоподібне вуглеводневе паливо), що згорає в робочій зоні, перетвориться в механічну роботу. Незважаючи на те, що двигун внутрішнього згоряння є недосконалим типом теплових машин (сильний шум, токсичні викиди, малий ресурс), завдяки своїй автономності (необхідне паливо містить набагато більше енергії, ніж найкращі електричні акумулятори) ДВЗ стали дуже популярними. Основним недоліком двигуна внутрішнього згоряння є те, що він виробляє високу потужність тільки у вузькому діапазоні оборотів. Тому його невід''ємними атрибутами є трансмісія і стартер. Лише в окремих випадках (наприклад, в літаках) можна обійтися без складної трансмісії. Крім цього двигуну внутрішнього згоряння потрібні паливна система (для подачі паливної суміші) і вихлопна система (для відведення вихлопних газів).

Ще в 17 столітті голландський фізик Крістіан Хагенс (Christian Huygens) почав експерименти з двигунами внутрішнього згоряння, а в 1680 році був розроблений теоретичний двигун, паливом для якого служив чорний порох. Проте до втілення в життя ідеї автора так і не дійшло.

Першим, кому вдалося створити перший в світі діючий двигун внутрішнього згоряння був Нісефор Ньєпс (Nisefor Neps). Він народився в старовинній дворянській родині. Так само, як і старший брат Клод, він вчився в коледжі батьків-ораторіанців. Зрозуміло, що природничо-наукової освіти він там не отримав. Але й гуманітарні дисципліни він вчив, мабуть, погано, тому що завалив випускний іспит. У 23 роки він зібрався вивчати юриспруденцію, але через рік, в 1789 році спалахнула Велика французька революція. Брати Ньєпси незабаром стали офіцерами революційної армії. Віддавши справі цивільних свобод три роки, вони вийшли у відставку і оселилися в своєму маєтку. З цього часу вони присвятили себе винахідництву. Французька республіка вкрай потребувала джерел сировини та енергії. Уряд, на підтримку патріотизму, призначив великі нагороди за вирішення важливих для країни питань. Так, наприклад, величезна сума була обіцяна за вирощування рослини марени, з якої добували барвник – індиго. Брати вирощували марену, але премія їм, на жаль, не дісталася. Вони винайшли водопідйомну машину для Версаля, але Наполеон віддав замовлення великим промисловцям. Такими ж, невтішними з фінансів, стали винайдені ними способи одержання волокон і крохмалю з місцевих рослин.

Брати не впадали у відчай. У 1806 році вони представили в Національний інститут (так називалася тоді французька Академія наук) доповідь про нову машину, яка «за силою була б порівнянна з паровою, але споживала б менше палива». Брати назвали її «піреолофор». З грецької це можна перекласти як «ваблена вогненним вітром». Працювала вона на вугільному пилу, а не на бензині чи газі. Зрозуміло, що тоді не було ні газової, ні нафтопереробної промисловості. Зауважимо також, що перший двигун Дизеля теж працював на вугільному пилу, інтерес до якого як до палива відродився знову в другій половині 20 століття.

Отже, про піреолофор. Цей винахід викликав великий інтерес. Двом комісарам було доручено розібратися у винаході. Одним з комісарів був Лазар Карно. Карно дав позитивний відгук, який навіть потрапив у газети. Хоча у двигуна був ряд недоробок, чимало з них не можна було усунути на той час через відсутність необхідних технологій: підпал пилу, наприклад, здійснювався при атмосферному тиску, розподіл палива всередині камери був нерівномірним, та й прилягання поршня до стінок циліндра вимагало вдосконалення . У ті часи поршень парової машини вважався підігнаним до стінок циліндра, якщо між ними насилу проходила монета.

На сучасних кораблях використовуються ДВС - дизелі, що володіють найбільшою економічністю з усіх типів суднових двигунів. На транспортних, промислових і допоміжних судах застосовуються мало-, середньо- і високооборотні дизелі з наддувом. Малооборотних ДВС використовуються як головні двигуни судів різних типів; їх агрегатна потужність становить 2,2-35 Мвт, число циліндрів 5-12, питома ефективна витрата палива 210-215 г / (кВт.год), частота обертання 103-225 об / хв. Середньооборотні ДВС використовуються переважно в якості головних двигунів суден середнього розміру; їх потужність досягає 13,2 Мвт, число циліндрів 6-20, ефективна витрата палива 205-210 г / (кВт.год), частота обертання 300-500 об / хв. Високооборотні ДВС застосовуються в основному як головні двигуни на малих судах, а також в якості допоміжних двигунів на судах всіх типів; їх агрегатна потужність до 2 Мвт, число циліндрів 12-16, питома ефективна витрата палива 215-230 г / (кВт.год), частота обертання понад 500 об / хв. У моїй дипломній роботі я проаналізував роботу двигуна 10ДКРН-70/125 МАН.

Удосконалення двигунів внутрішнього згоряння йде по шляху підвищення їх потужності, надійності і довговічності, зменшення маси і габаритів, створення нових конструкцій.