ВСТУП 3
РОЗДІЛ 1. СИСТЕМА УПРАВЛІННЯ АВТОМОБІЛЕМ 5
1.1. Загальні відомості про системи керування дизельними ДВЗ 5
1.2. Склад системи керування та призначення її елементів 10
РОЗДІЛ 2. УПРАВЛІННЯ ТА РЕМОНТ ДВИГУНА FORD KUGA 15
2.1. Система управління двигуном 15
2.2. Ремонт двигуна 19
ВИСНОВОК 25
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ: 26

Дамо порівняльну характеристику дизельних та бензинових двигунів з експлуатаційних показників.
Щодо паливної економічності – бензинові двигуни перетворюють до корисної роботи лише 25% теплоти, яка утворюється при згорянні палива. Дизельний двигун перетворює до корисної роботи біля 35% теплової енергії завдяки більш високому термічному коефіцієнту корисної дії. Це визначає перевагу дизельних двигунів над бензиновими.
Бензинові двигуни мають меншу відносну вагу, низьку шумність, більшу приємістість та швидкісний діапазон обертання до 8000 хв-1. Дизельні двигуни працюють на обертах не вище за 5000 хв-1, мають підвищену шумність у всьому діапазоні робочих режимів. За цими показниками бензинові двигуни є більш переважними, особливо при застосуванні у легкових автомобілях та малих вантажівках, які експлуатуються в умовах міста.
Дизельні двигуни працюють з більш високими ступенями стиску ніж бензинові завдяки відсутності детонаційних процесів при різному складі паливної суміші. Ці передумови передбачають застосування дизельних двигунів на вантажівках значної потужності.
Дизельні двигуни не вимагають застосування системи примусового запалювання паливної суміші, але потребують відносно коштовної системи паливоподачі. За вартістю виробництва бензинові двигуни є більш переважними. Слід додати, що застосування на бензинових двигунах системи упорскування палива значно зменшує різницю вартості на виробництво двигунів обох типів.
Дизельні двигуни здатні забезпечувати максимальний крутний момент у широкому діапазоні швидкісних режимів, що визначає їх більшу пристосованість до робочих режимів. Завдяки низькій летності дизельного палива двигун є більш переважним з боку пожежної безпеки.
Концентрація СО-складової у відпрацьованих газах дизельних двигунів значно менша, ніж у бензинових двигунах завдяки використанню більш збідненої суміші. Однак кількість викидів вуглеводнів, оксидів азоту та сажі у дизельних двигунах вище ніж у бензинових. Удосконалення конструкції камер згоряння та паливної апаратури дизельних двигунів поліпшує склад відпрацьованих газів. Таким чином, з боку токсичності вихлопу та забруднення навколишнього середовища дизельні та бензинові двигуни розглядаються як альтернативні.
Основною класифікаційною ознакою дизельних двигунів є спосіб упорскування палива. За цією ознакою розрізняють двигуни з упорскуванням палива у розділену камеру згоряння та з впорскуванням палива безпосередньо у циліндр.
У конструкціях з розділеною камерою впорскування палива здійснюється в окрему (вихрову) камеру, яка розташована у головці блоку циліндрів і має сполучення з основною камерою згоряння (циліндром) через канал надходження паливної суміші. Основна камера згоряння, як правило виконана у верхній частині поршня. Така система утворення паливної суміші забезпечує поступове згоряння палива, дозволяє форсувати частоту обертання двигуна.
Коли поршень переміщується до ВМТ, повітря із основної камери через канал сполучення витискується у вихрову камеру. Тангенційна спрямованість каналу викликає турбулентний рух повітря у вихровій камері. Паливна форсунка, яка теж сполучена з розділеною камерою, впорскує паливо через сопловий отвір в турбуленізований потік повітря. Це спричиняє швидке випарювання палива, утворюючи паливну суміш. В результаті адіабатичного процесу суміш спалахує та швидко підвищує тиск. Напів згоріта суміш витискується через канал в основну камеру згоряння, підвищуючи турбулентність потоку та викликаючи додаткове розширення при її догорянні. Таким чином теплова енергія у формі підвищення тиску в зачиненому об’ємі перетворюється в механічну енергію поступового руху поршня (вниз від ВМТ).
В конструкціях з безпосереднім упорскуванням паливна форсунка розташована у голівці блоку циліндрів над камерою згоряння у поршні. Робочий процес відбувається аналогічним чином, але тільки в межах основної камери згоряння, яка одночасно виконує функцію вихроутворювача.
Щоб оптимізувати роботу дизельного двигуна за критеріями токсичності та паливної економічності застосовуються різні способи: каталітичне допалювання палива (каталітичні нейтралізатори); рециркуляція відпрацьованих газів (система EGR); дозування палива та керування кутом випередження впорскування (системи EDIC, EDC); полегшення пуску двигуна (система передпускового підігріву).
Для полегшення пуску дизельного двигуна застосовуються свічки накалювання, які підключаються до напруги АКБ через замок запалювання. Струм через свічки накалювання виникає, тільки якщо замок запалення знаходиться у положенні передпускового підігріву або стартерного режиму. Однією з важливих функцій, яку виконують електронні та мікропроцесорні системи керування дизельним двигуном, є оптимізація часу передпускового підігріву (часу включеного стану свічок накалювання) на основі інформації (сигналів з датчиків) про температурний стан двигуна, палива та повітря.

1. Автомобільні двигуни / Под ред. М.С. Ховаха. М.: Машинобудування, 1977.
2. Барашков І.В. Бригадна організація технічного обслуговування і ремонту автомобілів. - М.: Транспорт, 1988р.
3. Бейлін В.І, Орловська Є.В. Автомобільні двигуни. Контрольні завдання і методичні вказівки для студентів спеціальності 150200 - Автомобілі та автомобільне господарство. М.: изд-во МГОУ, 2001.
4. Вахламов В.К. Техніка автомобільного транспорту. - М.: «Академія», 2004.
5. Двигуни внутрішнього згоряння / Под ред. В. Н. Луканіна. М.: Вища школа, 1995.
6. Двигуни внутрішнього згоряння. Кн. 1. Теорія робочих процесів / Под ред. В.Н. Луканіна. М.: Вища школа, 1995.
7. Двигуни внутрішнього згоряння. Кн. 2. Динаміка і конструювання / Под ред. В. Н. Луканіна. М.: Вища школа, 1985.
8. Двигуни внутрішнього згоряння. Кн. 3. Комп'ютерний практикум / За ред. В.Н. Луканіна. М.: Вища школа, 1995.
9. Двигуни внутрішнього згоряння. Конструювання і розрахунок на проч-ність поршневих та комбінованих двигунів / Под ред. А.С. Орлі-ну, М.Г. Круглова. М.: Машинобудування, 1984.
10. Двигуни внутрішнього згоряння. Пристрій і робота поршневих та комбінованих двигунів / Под ред. А.С. Орліна, М.Г. Круглова. М.: Машинобудування, 1980.
11. Двигуни внутрішнього згоряння. Системи поршневих і комбінований-них двигунів / Под ред. А.С. Орліна, М.Г. Круглова. М.: Машинобудування, 1985.
12. Двигуни внутрішнього згоряння. Теорія поршневих та комбінованих двигунів / Под ред. А.С. Орліна, М.Г. Круглова. М.: Машинобудування, 1983.
13. Жолобов Л.А., Дидикін С.А. Трактори і автомобілі. Навчально-методичний посібник з виконання курсової роботи. Н. Новгород, вид - во НГСХА, 2002.
14. Колчин А.І., Демидов В.П. Розрахунок автомобільних і тракторних двигун телей. М.: Вища школа, 2002.
15. Ліханов В.А., Плотніков С.А. Автомобільні двигуни / Навчально-методичний посібник. - К.: Вятская ГСХА, 2004.
16. Сарбаєв В.І. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів. - Ростов н / Д: «Фенікс», 2004.

Середньо розмірний кросовер Ford Kuga, розроблений на основі концепт-кара Porshe 1оз1з X 2006 року, був представлений у вигляді пред серійного зразка на Франкфуртському автосалоні в 2007 році, а його серійна версія була показана через рік на автосалоні в Женеві. Тоді ж, у 2008 році, почалися виробництво новинки в німецькому місті Саарлуїс і її європейські продажі. Цікаво, що на ринку США Ford Kuga не був представлений.
Платформою для побудови моделі послужило перевірене часом шасі С1 від Porshe Rossiw-І і С-Мах. Автомобіль має наступні габарити: довжина - 4443 мм, ширина - 1842 мм, висота - 1677 мм, колісна база - 2690 мм.
Сучасний екстер'єр, що втілив фірмовий "кінетичний дизайн» компанії Porshe, є одним з конкурентних переваг даної моделі.
Стильний салон Ford Kuga відрізняється просторістю, а версії з великою панорамним дахом і зовсім створюють відчуття повної свободи. Велика кількість хромованих обідків і вставок «під алюміній» красиво контрастує з темним пластиком обробки салону.
Ергономічна приладова панель із зручними органами управління та об'ємної центральною консоллю з великим речовим відсіком створює комфортне оточення для водія і пасажира на передньому сидінні. Чудова оглядовість забезпечується високою посадкою і оптимальним положенням поясної лінії дверей.
Пасажири заднього ряду сидінь мають достатньо вільного простору для ніг. А завдяки високому стелі ззаду можуть з комфортом розміститися навіть люди високого зросту.приховування скла, що досить практично і зручно.
Спинки задніх сидінь, що складаються в співвідношенні 60:40, дозволяють збільшити корисний об'єм багажного відсіку до 1355 л.
Спочатку Ford Kuga комплектувався розробленим спільно з Pergo дволітровим турбодизелем Duratorq TDCi потужністю 136 л. с. з максимальним обертовим моментом 320 Н-м. З кінця 2008 року гамма силових агрегатів поповнилася пятицилиндровим 2,5-ли-тров бензиновим двигуном Duratec з турбонаддувом від компанії Уо1да. розвиває потужність 200 л. с. і крутний момент 320 Н-м.
У березні 2010 року дволітровий турбодизель піддався модернізації, після чого став доступний у двох варіантах потужності: 140 і 163 л. с.
Двигуни комплектуються шестиступінчастою механічною коробкою передач, «роботом» PowerShift з подвійним зчепленням або п'ятиступеневим «автоматом».

Експлуатація та ремонт автомобіля Ford Kuga (Форд Куга) з 2008 року випуску. У книзі описано ремонт автомобілів з бензиновими і дизельними двигунами об'ємом 2.5 / 2D л літра, потужністю 140/163 к.с.
Середньо розмірний кросовер Ford Kuga, розроблений на основі концепт-кара Ford losis X 2006 року, був представлений у вигляді пред серійного зразка на Франкфуртському автосалоні в 2007 році, а його серійна версія була показана через рік на автосалоні в Женеві. Тоді ж, у 2008 році, почалися виробництво новинки в німецькому місті Саарлуїс і її європейські продажі. Цікаво, що на ринку США Ford Kuga не був представлений.
Спочатку Ford Kuga комплектувався розробленим спільно з Peugeot дволітровим турбодизелем Duratorq TDCi потужністю 136 л. с. з максимальним обертовим моментом 320 FI-му. З кінця 2008 року гамма силових агрегатів поповнилася пятицилиндровим 2,5-літровим бензиновим двигуном Duratec з турбонаддувом від компанії Volvo, що розвиває потужність 200 л. с. і крутний момент 320 FI-му.
У березні 2010 року дволітровий турбодизель піддався модернізації, після чого став доступний у двох варіантах потужності: 140 і 163 л. с.
Ford Kuga - це автомобіль, який ідеально підходить для повсякденної експлуатації. Функціональність і технічні характеристики цієї моделі роблять її однією з кращих в сегменті сімейних кросоверів.