Вступ ……………………………………………………………….………. 3
Використання деревини в авіабудуванні ………………………………. 5
Висновок …………………………………………………………………...17
Список літератури …………………………………………………………19
Деревина, будучи « природним композитом », використовувалася в багатьох областях науки і техніки а особливо в авіації, але, на жаль, сьогодні помилково вважається неактуальним застосування дерева в конструкціях літальних апаратів (ЛА).
У початковий період розвитку авіації деревина була майже єдиним основним літакобудівним матеріалом. В роки Великої Вітчизняної війни зайвий раз підтвердилося значення деревини, як авіаційної матеріалу. У важкі дні німецького наступу, коли основні сировинні бази алюмінію були тимчасово захоплені ворогом, а нові ще не були освоєні, деревні матеріали відіграли велику роль у справі збереження та зростання нашої авіаційної мощі. Широко використовувалася деревина в літаках Яковлєва, Щербакова, Лавочкіна, Ілюшина та ін.. Наші союзники також створили прекрасний двомоторний літак багатоцільового призначення Де Хевіленд DH - 98 « москіти », яких було випущено, більше 7000 примірників, а перебували вони на озброєнні ВПС Франції, Бельгії, Ізраїлю, Югославії, Швеції,Чехословаччини і Польщі аж до 1961р.
1. "Авіант" переходить на нові моделі ", Ukrainian Market - Огляд українського ринку № 7 (47), 2002, стор 51 - 55.
2. «Покажемо світу крила Україні», Ukrainian Market - Огляд українського ринку № 5 (45), 2002, стор 65 - 69.
3. Cвітовий ринок товарів та послуг: Підручник:А.А.Мазаракі, Є.М.Воронова-К.,2009
4. А. І. Головко "Машинобудування та металообробка України".-"Видавничий консорціум",2006
5. Алісов Н.В., Хореїв Б.С. Економічна та соціальна географія світу (загальний огляд) - М.; «Гардарики», 2001.
6. Віктор Вірний "Світ,Європа і суперечлива Україна".-"Персонал Плюс", №22(225),2007.
7. Горьков М.П. Винищувачі ВПС США - М.; Військове видавництво РФ, 2000.
8. Контурні карти Економічна І соціальна Географія СВІТУ, 10 клас - К.; НВП "Картографія", 2001.
9. Назаров В.О. Професія: авіатор - М.; «Транспорт», 1991.
10. Радянський енциклопедичний словник під ред. Прохорова А.М. - М., «Радянська енциклопедія», 1988.
11. Сергій Кисельов "Україна конкурентноспроможна: віднайди свою унікальність".-"Кандидат",2006
12. Слуцький О.Е. Майбутнє «Туполєва» - Харків; «Фоліо», 2002.
13. Український енциклопедичний словник під ред. Анісіна А.І. - К.; "Освіта", 1996.
14. Хейлі Р. «Боїнг», пров. з англ. - М., «Транспорт» 1993.
15. Швецов А. І. "Щодо заходів стимулювання розвитку авіаційної галузі України",2006,2С,
Основним матеріалом, з якого робили літаки, було дерево. Потім його обтягували полотном, а останнє покривали лаком, щоб забезпечити вологостійкість обшивки.
Деревину слід застосовувати в тому випадку, коли найбільш суттєвими є питання дешевизни літака і простоти ремонту, а зусилля, що виникають в елементах конструкції, невеликі.
Такий стан зазвичай має місце у літаків початкового навчання, спортивних, зв''язку або особистого користування.
Польотна вага таких літаків не перевищує двох тонн. За схемою вони являють собою біплан, або підкісний високо-план або парасоль з полотняною обшивкою. Малі зусилля в елементах конструкції літаків подібних схем і малі ваги не тільки дозволяють з успіхом застосувати деревину, але навіть призводить до деякого зниження ваги конструкції. Справа в тому, що з виробничо - експлуатаційних міркувань, а також через втрату стійкості, у таких літаків довелося б застосовувати більш товстий листовий дюраль (або сталь).
Якщо ж зусилля в елементах конструкції літака великі ( наприклад, в лонжеронах крил винищувача), то застосування деревини для таких деталей призводить до їх перенавантаження. Заміна, у подібних літаків, дерев''яних лонжеронів металевими призводить до значного зниження ваги крил.
За американськими і німецькими даними, за інших рівних умов, цільно- дюралевий літак, приблизно, в 3-3,5 рази дорожче дерев''яного або літака змішаної конструкції з фюзеляжем із сталевих труб.
Більшість бойових літаків в даний час прозводяться металевими, але, як показав досвід другої світової війни, слід, поряд з суцільнометалевими винищувачами і швидкісними легкими бомбардувальниками, будувати їх також дерев''яними, або змішаної конструкції. Прикладом служить успішний досвід будівництва та експлуатації, у Великій Вітчизняній війні, радянських винищувачів Лавочкіна, Яковлєва, а у англійців швидкісного бомбардувальника «Де- Хевілле''нд Москито», що будувався в Канаді.
Труднощі в постачанні літакових заводів дуралюмина і можливість випуску додаткової кількості бойових літаків, шляхом використання деревної промисловості - визначили подібне рішення.
Труднощі точного дотримання, розмірів при виготовленні деталей ускладнюють застосування деревини для масово - серійного виробництва і погіршують взаємозамінність дерев''яних деталей літака в порівнянні з металевими. З іншого боку, деревина дозволяє здійснити досить гладку, без хвилястості і швів, поверхню, що дуже важливо для аеродинаміки швидкісних літаків. На підтвердження останнього положення можна послатися на англійську двомоторний винищувач супроводу «Де-Хевілленд Хорнет», побудований з дерева, «шаруватої конструкції і показав максимальну швидкість в 760 км / год при двох моторах «Роллс- Ройс Мерлін» 130 і 131 з максимальною потужністю по 2030 л.с.
Дерево, як матеріал для створення авіаційних конструкцій використовується з моменту створення першого літака. І досить довгий час дерево було практично єдиним матеріалом з якого було створено велику кількість різноманітних конструкцій. І зовсім простих і досить складних, включаючи самі новітні для свого часу зразки цивільних і військових літаків. Не дивлячись на постійний розвиток нових технологій, у тому числі в аматорських конструкціях.
Вибір дерева як основного матеріалу для виготовлення літака пояснюється наступними його очевидними перевагами : це досить поширений і не дорогий матеріал, що впливає в кінцевому рахунку на вартість проекту, для його обробки не потрібно складного обладнання та інструментів - отже на виготовлення літака вимагається менше витрат робочого часу і менше вимоги до кваліфікації. При цьому дерево володіє цілком конкурентоспроможними характеристиками міцності, малою питомою вагою, високими пружними властивостями.
Є природно і недоліки - зокрема це неоднорідність будови, гігроскопічність і здатність загнивати за певних умов. Однак методики обробки деревини дозволяють звести ці недоліки до мінімуму.
Слід пам''ятати, що деревина, приміняли в силових елементах конструкції, повинна бути прямошаруватої, без сучків, розшарувань, слідів гниття, грікових поразок, цвілі. Конструктивні елементи з деревини повинні мати покриття, що оберігають від гниття.
На закінчення слід сказати, що в умовах воєнного часу мала довговічність дерев''яних літаків не відіграє суттєвої ролі. Військові літаки, як правило, виходять з ладу через злітно- посадкових аварій, або ж з бойових причин, раніше, ніж активно почалася корозія або загнивання '' зіграють свою руйнівну роль.
Цікаво також відзначити дещо парадоксальне явище, яке у тому, що чим інтенсивніше експлуатується дерев''яний літак, чим більше часу він знаходиться в повітрі, а не на землі, тим довше він служить. Пояснюється це провітрюванням і висушуванням дерев''яних деталей літака в польоті, що попереджає появу в деревині гнилі. Це положення встановлено багаторічною практикою довоєнної експлуатація дерев''яних літаків в Аерофлоті СРСР.
