Введение 3
1. Секретариат ИКАО. Состав. Деятельность……………………..…4
2. Дайте определение безопасности системы на основе анализа угрозы 7
Заключение .12
Список использованных источников 13
Международная организация гражданской авиации основана на положениях части ІІ Чикагской конвенции 1944 года. Существует с 1947 года. Штаб-квартира находится в Монреале, Канада. СССР вступил в члены ИКАО 14 ноября 1970 года.
Уставной целью ИКАО является обеспечение безопасного, упорядоченного развития международной гражданской авиации во всем мире и другие аспекты организации и координации международного сотрудничества по всем вопросам гражданской авиации, в том числе международных перевозок.
В соответствии с правилами ИКАО международное воздушное пространство разделено на районы полетной информации - воздушное пространство, границы которого устанавливаются с учётом возможностей средств навигации и контроля за воздушным движением. Одной из функций ИКАО является присвоение аэропортам мира четырёхбуквенных индивидуальных кодов - идентификаторов, используемых для передачи аэронавигационной и метеорологической информации по аэропортам, планов полётов (флайт-планов), обозначения гражданских аэродромов на радионавигационных картах [7, с. 149].
1. Конституция Украины: Офиц. текст. - М.: издательство, 1999.
2. Воздушный кодекс Украины от 19 мая 2011 N 3393-VI, с изменениями N 5502-VI (5502-17) от 20.11.2012.
3. Конвенция о международной гражданской авиации. - Чикаго, 1944.
4. Б. П. Елисеев, В. А. Свиркин // Издательство: Дашков и Ко 2012. С. 72.
5. Бордунов В. Д. Международное воздушное право. Учебное пособие. - М.: НОУ ВКШ «Авиабизнес»; Научная книга, 2007. С. 65.
6. Бордунов В. Д., Котов А. И., Малеев Ю. Н. Правовое регулирование международных полетов гражданских воздушных судов. М, 2003. С. 36.
7. Бордунов В. Д. Международное воздушное право. М.: Авиабизнес, Научная Книга, 2007. С. 149.
8. Живарев В. Е. Международное право. М.: МИЭМП, 2010. С. 154.
9. Каламкарян Р. А. Мигаче Ю. И. Международное воздушное право: Учебник. М, 2005.
10. Международное право: Учебник; Под ред. В. И. Кузнецова. - М.: Юрист, 2001.
11. Свиркин В. А. Воздушное право. Часть I. Международное воздушное право (аспект безопасности): Учебное пособие. - М.: МГТУ ГА, 2008. С. 143.
12. Словарь международного воздушного права. М, 2004.
Научно-технический прогресс XX века привел человечество к тому, что проблемы обеспечения безопасности за сравнительно короткий исторический промежуток времени вышли на первый план практически во всех сферах деятельности и стали насущной необходимостью.
Эта же проблема коснулась деятельности на воздушном транспорте, так как авиация сегодня - это один из самых массовых видов транспорта. Как только речь заходит об авиации, на первый план сразу выдвигается проблема обеспечения безопасности воздушного транспорта.
Юридическим основанием создания Международной организации гражданской авиации (ИКАО) можно считать решение, принятое в ходе работы Чикагской конференции 1944 года по вопросам гражданской авиации, которое было представлено в виде Чикагской конвенции 1944 г.
Особенностью Устава ИКАО является то, что различные уставные Положения этой организации как бы разнесены по всему официальному тексту Конвенции. Так, например, положения, касающиеся целей, задач, структуры и компетенции содержатся во второй части Конвенции, а нормы, относящиеся к ИКАО, можно встретить в первой и третьей частях этого документа.
Правила гражданской авиации, предписывающие минимальные стандарты безопасности принимаются министерствами транспорта. Эти министерства отвечают за выработку политики, её осуществление и регулирование сектора гражданской авиации.
Министерства также осуществляют надзор за планированием и претворением в жизнь планов развития и расширения гражданского воздушного транспорта, оборудования аэропортов, авиа-диспетчерских услуг и перевозок пассажиров и грузов по воздуху.
Требования авиационной безопасности и порядок их выполнения должны быть установлены федеральными авиационными правилами, которые в настоящий момент находятся в стадии разработки. Это касается, прежде всего, государственного регулирования деятельности служб авиационной безопасности, проведения предполетного досмотра и разработки сертификационных требований к техническим средствам, которые используются в службах авиационной безопасности.
